莫氏宗親網

 找回密碼
 注冊

QQ登錄

只需一步,快速開始

查看: 2111|回復: 0

總投資超700億元,廣西開建平陸運河的三大意義

[復制鏈接]
發表於 2022-7-26 11:08:37 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
        近日,廣西正式批復了平陸運河工程可行性研究報告,這意味 昭平陸運河將在今年底前正式開工建設。平陸運河起點位於南寧平塘江口,經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣,全長約140公裡,預算總投資723億元。平陸運河即將開建對廣西意味著什麼?能否讓廣西“逆天改命”?
     2008年,廣西北部灣經濟區開始啟動建設,目標是建成中國沿海增長的“第四極”。然而,10多年過去了,廣西北部灣經濟區經濟不但不能同珠三角、長三角比肩,甚至都未起到帶動廣西發展的龍頭作用。
2021年,北部灣經濟區GDP僅有1.21萬億元,占全區比重不到50%,沿海三市欽州、北海、防城港GDP至今更是未突破2千億。
        廣西沿海地區為什麼發展不起來?從地形上看,廣西的大江大河都向東流向了廣東,沒有一條向南注入北部灣,使得北部灣變成了一個“假”的出海口。由於交通不便,發展腹地空間小,北部灣發展得一直不溫不火。其次是廣西過往一直堅持“內陸開發”的優先戰略,對沿海的發展未給予應有的重視。從早期的西江經濟帶戰略、桂西資源富集區戰略,再到現在的強首府戰略、桂林、柳州副中心建設,廣西發展戰略重心始終放在南柳桂這條主軸和西江沿岸一帶。而平陸運河開通後,北部灣將形成海鐵+江海聯運新格局,這將根本上改變北部灣的戰略地位,使廣西擁有真正意義上的出海口。借助平陸運河,首府南寧到北部灣出海口的距離從原來的800多公裡減少到200多公裡,南寧將與北欽防三市連成一個發展共同體,形成帶動廣西的核心增長極,而廣西也將從此由一個內陸省份向沿海省份徹底轉變。
       雲南與廣西都地處我國西南地區,兩地圍繞著東盟“橋頭堡”的定位一直明爭暗鬥。在過去的20年,雲南昆明憑借自身深厚的底蘊,在經濟綜合實力上“碾壓”南寧。如今,隨著中老鐵路開通,雲南作為南亞東南亞的“橋頭堡”地位更加凸顯,這對於廣西的壓力不可謂不大。因此,廣西要想重新“翻盤”,就必須向南向海發展,開辟出新的出海大通道,來應對雲南的挑戰。這幾年,通過海鐵聯運的方式,廣西北部灣港有了極大的發展,集裝箱吞吐量突出500萬標箱,首次躋身沿海十大港口之一。眾所周知,水運的成本在各種運輸方式中是最低的,據測算水路運輸成本僅為只有鐵路的1/2,公路的1/8。按照規劃,平陸運河以內河I級航道(5000噸級船舶)標准建設。未來一旦運河開通,廣西又將新增一條運力更大的出海大通道。借助內河大運量、低成本的優勢,廣西有望吸引中西部大量的貨物將經由北部灣出海,北部灣也有望成為國家級物流貿易集散中心。同時,運河開通以後,廣西大工業項目就能沿著運河兩岸布局,這對於發展面向東盟的跨境產業鏈,鞏固廣西區域性貿易通道地位地位至關重要。
        根據交通運輸部2021年的報告,截止到2020年末全國內河航道通航裡程12.77萬公裡,三級及以上(千噸高等級)航道裡程1.44萬公裡,占總裡程比重為11.3%,而美國這個比例是61%,德國是68%。
顯然,我國的內河航運占比明顯偏小。隨著國家“雙碳”目標的提出,內河航運運量大、成本低、能耗低的優勢使其被抬升到一個全新的戰略高度。
“十四五”時期,我國明確表示要補齊內河航運基礎設施短板,開建平陸運河、湘桂運河、贛粵大運河三大運河,推進“四縱四橫兩網”國家高等級航道建設,加強水系溝通和區域成網”。
      根據規劃,平陸運河總投資超過700億,湘桂運河預計總投資約1496億,浙贛粵大運河超過3000億。這其中平陸運河總投資額最低、施工難度最低。我們都知道,運河是人工開鑿的通航河道,如果修建不科學可能會改變沿線的生態環境,因此需要嚴謹、詳細的論證,進而才能實現經濟、社會效益的最大化。這時候平陸運河就成為了國家的“先導性”工程,它就像橋梁界的港珠澳大橋,為開建另外兩條大運河乃至更多更多的運河工程積累豐富的經驗。

回復

使用道具 舉報

您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 注冊

本版積分規則

手機版|新聞|族譜|聯誼|宗祠|村落|故事|基金|公益|論壇|莫氏宗親網

快速回復 返回頂部 返回列表